佐世保是日本九州西北部港市。属长崎县。临佐世保湾，湾长水深，为天然良港。面积250.4平方公里。人口25.2万 。1902年设市。原为一荒村，1886年设海军镇守府后作为军港发展迅速。工业以造船为主。渔业基地。珍珠养殖业较盛。1948年定为贸易港、贮油港。港深10米，可泊万吨轮。西海国立公园为旅游胜地。

日本长崎县港市，海军基地。位于九州岛西北岸，北纬33°10＇，东经129°43＇。人口25万（1981）。为黄海与日本海间交通要冲，扼朝鲜海峡咽喉，历史上是日本通向亚洲大陆的前进基地。佐世保原为一荒村。明治初辟为军事基地。1886年设海军镇守府，后发展为军港。1902年设市。日本侵华战争和第二次世界大战期间，为日本对外扩张的重要基地。1945年美国海军进驻。朝鲜战争期间为美国海军的主要补给基地。从1964年起常泊美核动力潜艇和航空母舰。现为日本海上自卫队佐世保地方队司令部驻地，美国第七舰队基地。市区临佐世保湾，街道沿佐世保河向山谷延伸。港区由佐世保湾和邻近水域组成，海岸线总长150公里，码头总长约6200米,泊位70余个。佐世保湾深入陆地10公里，湾口宽800米，水域面积39.6平方公里，水深10～30米。周围山峦环抱，湾内外大小岛屿星罗棋布，为舰船隐蔽集结的天然良港。海洋性气候。平均气温：1月5.5℃，8月27.5℃。年降水量逾2000毫米。工业以造船为主。珍珠养殖业发达。

现在的市中心地区在江户时代只是一个渔村，直到明治时代日本海军在此设置佐世保镇守府，成为日本防卫西侧海域的重心，也带动了地区的快速发展。但在第二次世界大战之后，由于日本海军的解体，以及战争期间遭到大量空袭破坏，造成人口快速减少。

年表
1871年：废藩置县，从原属平户藩（松浦藩）改为隶属平户县。
1878年：实施村制，设置佐世保村，隶属东彼杵郡。
1889年04月01日：实施町村制，现在的辖区在当时分属：
东彼杵郡：佐世保村、日宇村、早岐村、广田村、折尾濑村、江上村、崎针尾村、宫村
北松浦郡：山口村、大野村、中里村、皆濑村、柚木村、黑岛村、吉井村、世知原村、平村、神浦村、小佐佐村
1902年04月01日：佐世保村改制为佐世保市（当时人口为45,766人）。由于辖区内有部分地区反对改制，故在改制前的3月18日脱离佐世保市，独立为佐世村，隶属东彼杵郡。
1923年04月01日：早岐村改制为早岐町。
1927年04月01日：佐世村、日宇村被并入佐世保市。广田村被并入早岐町。
1930年04月03日：山口村改制并改名为相浦町。
1938年04月01日：相浦町被并入佐世保市。
1940年04月17日：大野村改制为大野町。
1940年11月03日：世知原村改制为世知原町。
1942年05月27日：早岐町、大野町、中里村、皆濑村被并入佐世保市。
1949年08月01日：平村改制为平町。
1950年05月03日：小佐佐村改制为小佐佐町。
1951年12月01日：吉井村改制为吉井町。
1954年04月01日：柚木村、黑岛村被并入佐世保市。
1955年04月01日：折尾濑村、江上村、崎针尾村被并入佐世保市。
1955年04月01日：平町和神浦村合并为宇久町。
1958年08月01日：宫村被并入佐世保市，此时的佐世保市人口约有26万5千人、面积为248平方公里。
2001年04月01日：成为特例市。
2005年04月01日：吉井町、世知原町被并入佐世保市，此时的佐世保市人口约有24万8千人、面积为307平方公里。
2006年03月31日：小佐佐町、宇久町被并入佐世保市，此时的佐世保市人口约有25万8千人、面积364平方公里。

位于日本九州岛西北岸的佐世保港，属长崎县，四周被山环绕，进口航道的西面又有五岛列岛作为屏障，是一个天然良港。它北靠佐世保市，由九州岛的西彼杌半岛和针尾岛围成，呈一个不规则的“Y”型。港区的唯一进口航道（水深23－54米）位于西南，航道南侧是检疫锚地（水深15－35米），进口的港界为高后崎和寄船崎的连线。内港在西北端，端头是佐世保市的立神港区，由北向南顺次为1区和2区（水深10－14米，由美国海军控制，禁止商船抛锚）；3区位于港区的东北和中间（惠美须湾），为商船锚地，水深10－37米，可容纳万吨轮10余艘；白崎和崎岬连线以东高岛附近为指定装载危险货物船锚地。港口的南界是猪之首岬和口木崎的连线，东北界是尼乌浦和早岐海峡西端一点的连线。港内适航水域达30多平方公里，属半日潮港，涨潮流为东北向，速度0。3节，落潮流为西南向，速度0。5节。进口航道内的落潮流速1。3节，航道港界外可达2节；涨潮流最大达1。5节。整个港区全年多北风，夏季多南风，冬季盛行北风。进港助航标志有，御神鸟灯桩、帆上濑灯桩、大濑灯桩、大立岛灯桩、小立岛、御床岛灯桩、高后崎灯塔、白濑灯桩、大岛岳高山峰（100米）和百合岳高山峰（185米）等。^[2]

佑世保海军基地既是日本传统的造船基地之一，也曾经是日本旧海军的军港之一，1905年日俄战争中联合舰队就诞生于此。这是因为，该基地处于朝鲜海峡（对马海峡）的南端东侧，地理位置十分重要，当年日本之所以能在对马海峡的战斗中取得辉煌胜利，佐世保基地良好的地理条件和由此产生的作用是一个不可忽视的决定因素。该基地水面积达4千多万平方米，可泊舰船90多艘，有船厂5个、船坞4麻，能修理和建造大型舰船。二次世界大战后，该军港连同周围的军事设施一起被美军接管，成为美国海军驻外基地之一。最盛时，该港的1号、2号船坞，大型系船码头的82％，水域面积的85％为美军专用。
越南战争以后，美国曾一度轻视了佐世保的战略地位，于1975年5月，宣布今后将缩小佐世保海军基地的规模，基本上作为弹药基地使用，不再是海军舰艇的母港，由此，1977年仅有35艘次美海军舰船在该基地停泊过，是二次大战后数量最少的一年。其原因，是当时协际局势日趋缓和；二是作为扼守海峡的天然桥头堡，与朝鲜半岛也就一水之隔，距离太近（喷气战斗机从北朝鲜起飞，只需飞行十几分钟），对空防御弱点显得尤为突出；三是在舰船修理技术水平方面，虽然也是日本传统的造船基地，但较之横须贺，还是略为逊色。所以，除了油库、弹药库和基地部队的一部分外，约有360万平方米的设施（包括船厂的1号船坞），归还给了日本。

80年代以来，随着美国对西太平洋地区的更加重视，又提出“远东第二战线”理论。针对这一理论，佐世保基地又被重新评价，认为：佐世保比横须贺更靠近印度洋和南中国海，地处海参崴至金兰湾海上交通线的中间位置，基地在燃油、弹药贮藏等方面的设施也要比横须贺完备得多。这样，于1980年7月恢复了基地司令部。当年，就有200多艘次美国海军舰艇进入佐世保基地停泊。在此之后的一段时间内，美海军的航母和核潜艇也经常出没于此，欲通过航母搭载的航空兵和用核潜艇及水面舰艇搭载的巡航导弹加强“第二战线”的作战能力，以实现“远东第二战线”理论。目前常驻佐世保基地的美海军舰艇及数量有：潜艇3－4艘（活动海域主要在对马海峡），两栖攻击舰、两栖货船、坦克登陆舰各1艘；人员也由战后最少时期1976年的600名，猛增到2500名，而且从1987年7月起常驻的美海军陆战队队员也增加了100－150名。

现在，美国佐世保海军基地，仅司令部所在地平濑一带的油库码头的占地面积约为60万平方米，如果包括贮油设施和弹药库占地面积达400万平方米。另外，港湾80％的水域定为“限航水域”。

美海军的专用码头主要有两处：一处是赤崎油库的1－3号码头，长度分别为80米、80米和518米，水深为12。9米、9。2米、12米，曾停靠过“新泽西”号战列舰；另一处是立神港区的平濑码头。平濑码头是一个长药585米，宽约570米的港池，共有9个码头，水深10。6米，进港池的唯一通道设在南侧偏东处，宽药200米。港池通道的西侧是1号码头，长254米，东侧是9号码头，长152米；2号、3号和7号、8号码头，分别在港池的西岸和东岸，长度均为182米；4－6号码头，设在港池的北岸，长度均为192米。其中，6－9号码头为美海军专用码头，设有岸管供水设施，效率为25吨／小时；1－5号为佐世保重工业株会社专用码头。

舰船的修理设施，除佐世保船厂的2号船坞由美国海军和日本海上自卫队共同使用外，其余船坞（1号、5号、6号）及旧海军工厂和设施全部交给佐世保重工，而且以前美舰修理的优先权现在也已取消。所以，美海军太平洋第7舰队的舰船修理一般均不在该基地安排。2号船坞容修能力18万吨。其余船坞情况分别是：1号151＊25。9＊10。0米、8000吨、5号173。4＊28。8＊8。8米、16000吨，6号177。1＊28。5＊10。3米、17000吨。

贮油设施主要是能贮油540万桶的赤崎油库，其余还有庵崎、横濑两座油库。弹药贮藏地主要的也是两处，前烟和针尾弹药库。针尾岛弹药库占地面积约达130万平方米，而且为了储存更多的水雷、火箭和雷管，在原来的基础上，还新建了一座弹药库。

佐世保也是日本海上自卫队的主要基地之一，设有第5护卫队群司令部，并由9艘舰艇以此为母港，集中有6千多名自卫队员。驻泊的部队主要有：第2护卫队，第3护卫队和第21护卫队；地方队的兵力有：第11护卫队，第34护卫队，第43扫雷队和第48扫雷队。此外还有大村飞行队和1个1985年建成的测磁消磁站。驻泊的9艘艇，主要是海上自卫队的一线兵力，即构成“八。八舰队”的在编兵力：1艘“鞍马”号驱逐舰（旗舰），1艘榛名级直升机驱逐舰，2艘太刀风级导弹驱逐舰，5艘初雪级驱逐舰。

随着新舰队的编成和基地艇的增加，1986年5月在立神港区又构筑上海上自卫队专用码头，该码头全长190米，宽17米，可同时停靠4艘艇。另外，还计划再建一座新码头。大村航空队基地，不但驻有反潜直升机，还驻有水上飞机，是随着佐世保驻泊的直升机驱逐舰增加而设立的。该基地共驻有两个航空队，原先只建立了122航空队（司令部设在千叶县馆山市），后为了增加直升机数量，又组建了123航空队。

佐世保市位在长崎县的北部、九州地区的西北端，主要的市区范围位于从北松浦半岛的根部至半岛中南部。位于长崎市西北方偏北约50公里（陆路最短距离为60公里）、从福冈市往南约100公里。市区西侧的西南部至南部地区临海，市区东侧是和佐贺县交会的县界。

北松浦半岛中央部份广阔的山脉地形延伸至市中心附近，因此有许多斜坡的街道。中西部的相浦地区和南部的早岐地区也都有较密集的市区。

山：弓张岳、将冠岳、但马岳、乌帽子岳、隐居岳、木场岳、爱宕山、国见山

河川：佐世保川、相浦川、小森川、日宇川、佐佐川

水坝：川谷水坝、菰田水坝、转石水坝、下之原水坝、相当水坝、冈本储水池、山之田水源池

岛屿
针尾岛
九十九岛：北松浦半岛西侧有许多小型的无人岛岛群，属于西海国立公园的一部份。
高岛：九十九岛中的有人岛屿，特产是竹轮。
黑岛：有许多天主教信徒，岛内的黑岛天主堂是日本政府颁订的重要文化财。
宇久岛（原宇久町）：位在五岛群岛的东北端，距离日本本土超过50公里，过去属于宇久町，于2006年被并入佐贺保市。

气候：年平均气温为17.4℃，平均降雨量2,207公厘（2006年数据）。

整体看来一年的气温普遍较高，冬天由于对马海流的影响，也很少有0度以下的气温，而阴天的日子较多。气候类型是介于太平洋型和日本海型的中间形态。

梅雨季节很长，高温、湿气较多，降雨量也很大。从梅雨季至秋天之间，经常出现引起水患的大雨。一年内的晴天日数是九州地区最少的城市，平均每年有三分之一的日子降雨量超过一公厘、或是晴时多云偶阵雨的天气。虽然雨量大，但由于地形的关系，水资源却不是非常充足。在1994年至1995年间曾发生约七个月的缺水情形，在市内实施了供水限制。

佐世保市位在台风经常通过的地区。

在日本玩欧洲，不是开玩笑。最近听说长崎佐世保有这么一处欧洲城镇豪斯登堡，而且是地道的荷兰风格，于是忍不住要去看个究竟。 ^[3]

豪斯登堡在长崎附近的佐世保，占地面积达到152万平方米，是一座规模宏大的荷兰式主题公园。先飞到福冈机场，再乘车前往HUISTEN BOSCH，荷兰语翻译成森林之家，中文翻译成豪斯登堡，这个名字正是荷兰女王宫殿的名字。

去佐世保大部分是山路，满山的树叶中时时闪过一簇橙黄，一簇浓烈的红色。这个呐，就是传说中的红叶了。不过福冈和长崎都在日本的南边，纬度相当于上海，气温比上海还略高，所以红叶只能偶尔地斑斓一下。据说在北海道，如今正是赏红叶的季节，漫山遍野都是红得通透的叶子。不过我倒觉得，满山的红叶固然是视觉的冲击，够热烈，不过这一簇一枝的红色，反显得有灵气。

到了豪斯登堡，好像是瞬间实现了时空转移，从日本来到了欧洲的小镇。说老实话，城堡是造得真漂亮。进门先是一个teddybear kingdom，门口几个泰迪熊被链子串在一起，进去一转弯，在几个高大的盔甲战士旁边，就是一只硕大无比的泰迪熊，大概有一层楼高吧。这里收藏着1900年——1940年间制作的古玩具熊和世界各国厂家制作的玩具熊，大部分都是世界最高级的收藏珍品。喜欢玩具熊的人到了这里常常就会走不动路。

再走走，就要上船了，坐船去酒店。木头船，红色垫子的座位，矮矮的窗子，船开得很慢，放着很童话的音乐。河岸上有巨大的风车缓缓地转着圈子，刚才有房顶的大钟敲出可爱的音乐，水上还有白天鹅一只两只三四只。从船的矮窗里看出去，最显眼的建筑是德姆特伦高塔，105米高，气势非凡，还可以登上80米高的了望台，饱览风光。因为时节不对，没有看到郁金香，但是鲜花是不断的，这也是豪斯登堡的风格之一：荷兰田园。豪斯登堡里面有四家酒店，酒店沿河而造，都是欧洲风格，给人的感觉又有点像威尼斯。

酒店是很豪华的，房间里也是欧洲风格的，连书桌上的镜子都是玳瑁的边框，当然这个据说是长崎的特产，家具都是欧洲式的，墙上还有很多画框，布艺都是绿色小花，茶具是精致的瓷器，配着喝红茶的杯子和壶，连垃圾桶都是古典兮兮的样子。如果你的房间朝向够好，晚上9时还会有惊喜——音乐烟火。如果房间是朝向另一边的，就只能下楼到河边来看了。不过跟三两好友，坐在河边喝啤酒，看烟火，思绪随着音乐在夜空中升腾，那种感觉也很不错。有空的话，可以去逛逛那些小店——英国红茶、荷兰木鞋，通通是纯正的欧洲风格。饭店里，除了美味的大餐，还可以尝到极好吃的汉堡包，因为长崎是日本最早对外通商的地方，所以汉堡包也是从这里传入日本的，也已经演化成了当地的特色食品。

豪斯登堡附近就是地道的日本风景了，比如九十九岛，让人联想到中国的千岛湖。游客可以坐船游览，也可以在附近的山上小店里闲坐赏风景，特别是落日时分，暗黄的光线与水面上氤氲的水汽交织在一起，很有仙境的感觉。这里，也吸引来了不少大明星的注意，近日刚担任了长崎观光大使的歌手杨坤，新创作的那首《恋爱长崎》，灵感就是出于此处；而汤姆．克鲁斯主演的《最后的武士》也曾经在这里取景。连大明星也青睐，你可以想象得出这里的风景是如何优美了。

景点分布：

九十九岛、弓张岳展望台、高射炮台遗迹、西海桥
新西海桥：赏樱、观潮景点
东公园：旧海军墓地
神崎鼻公园：日本本土最西端
旧海军佐世保镇守府凯旋记念馆
黑岛天主堂
豪斯登保
西海珍珠海中心
佐世保市亚热带动植物园（石岳动植物园）
海上自卫队佐世保史料馆
佐世保市博物馆岛濑美术中心
三川内陶磁器文化中心
世知原煤矿资料馆
城岛健司棒球记念馆
宇久岛资料馆
日本海军针尾送信所遗迹

佐世保为新船建造与设备制造进行革新

日本佐世保公司主席Eiichi Morishima在不久前的新闻发布会上称，在未来3年里，佐世保计划用57亿日元来更新设备用于建造新船以及增加曲轴生产能力。他说：“通过采取各种措施，佐世保计划将其年造船能力由现在的建造12艘巴拿马散货船扩大到13艘；而且在3年时间里，开始研究和开发像冰区加强型成品油船和散货船，期望能够扩大它的订单”。

佐世保一直在努力增加创收并致力于企业结构的重组。佐世保期望能够快速采用最先进的IT系统。佐世保采用的是二维的CAD系统，但过不多久就会采用三维的CAD系统作为基本设计系统。

佐世保每年销售收入均在450亿日元上下浮动。在2005财年中，公司期望能够达到500亿日元；公司期望2005财年的盈利能与2004年的持平，但2006财年预计会下降。在过去的3年里，佐世保总计接获了29艘76000载重吨级散货船订单。在造船分工方面，佐世保将把现有起重能力为120吨的起重机换为300吨的起重机。新的起重机将在2006年5月投入使用，届时能够将80个巴拿马散货船的分段至少减少50个。

使用路线

1、九州旅客铁道——佐世保线
2、松浦铁道——西九州线

车站周边

1、东口
国道35号
FRIESTA佐世保
S-PLAZA
西肥自动车佐世保巴士中心
佐世保市交通局佐世保駅前巴士总站
天主教会三浦町教会（圣心天主堂）

2、港口
佐世保港
佐世保竞轮场

JR最西车站

佐世保车站是全JR系统最西方的车站，而与佐世保车站相呼应的，其他几个日本或JR之最的车站还包括了：

1、东根室车站：日本与JR最东端的车站，位于北海道道东地区。
2、稚内车站：日本与JR最北端的车站，位于北海道道北地区。
3、田平平户口车站（たびら平戸口駅）：日本本土最西边的车站，是松浦铁道西九州线的车站，原本一度是日本全国最西端的车站，但在冲绳都市单轨线（沖縄都市モノレール線）通车后失去了全日本最西的地位。
4、西大山车站：原为日本最南端车站，但在冲绳岛上的冲绳都市单轨线通车后就失去了全日本最南车站的地位，但仍然是JR系统与日本本土最南端的车站。
5、赤岭车站：日本最南端车站，是冲绳都市单轨线的南端终点站。
6、那霸机场车站（那霸空港駅）：日本最西端的车站，是冲绳都市单轨线的一站，实际位置位于整条路线的最西端点。

铁路

每小时有一班L特急“绿号列车”在博多车站与佐世保车站之间来往，而从博多车站驶往豪斯登堡车站的豪斯登堡号列车则会与绿号列车联结共同从博多车站出发，直到早岐车站时分开，在自行驶往豪斯登堡车站；与长崎县县厅所在地长崎市之间也有经由大村线的快速列车营运。

1、九州旅客铁道
佐世保线：三河内车站 - 早岐车站 - 大塔车站 - 日宇车站 - 佐世保车站
大村线：早岐车站 - 豪斯登堡车站 - 南风崎车站
2、松浦铁道
西九州线：吉井车站 - （通过佐佐町辖区） - 真申车站 - 棚方车站 - 相浦车站 - 大学车站 - 上相浦车站 - 本山车站 - 中里车站 - 皆濑车站 - 野中车站 - 左石车站 - 泉福寺车站 - 山之田车站 - 北佐世保车站 - 中佐世保车站 - 佐世保中央车站 - 佐世保车站

大学
1、公立：长崎县立大学
2、私立：长崎国际大学

短期大学
1、私立：长崎短期大学

高等专门学校
1、国立：佐世保工业高等专门学校

高等学校
1、公立
长崎县立佐世保北中学校、高等学校
长崎县立佐世保南高等学校
长崎县立佐世保西高等学校
长崎县立佐世保商业高等学校
长崎县立佐世保工业高等学校
长崎县立佐世保中央高等学校
长崎县立佐世保东翔高等学校
长崎县立宇久高等学校
2、私立
西海学园高等学校
圣和女子学院中学校、高等学校
佐世保实业高等学校
久田学园佐世保女子高等学校
九州文化学园高等学校

特殊学校：长崎县立佐世保聋学校

日本国内
九重町（大分县玖珠郡）
于1991年7月26日缔结为姊妹都市：位在大分县西南部的九重连峰之北部，人口约12,000人，是有许多地热景观和温泉的高原城镇。从1955年（昭和30年）起和佐世保世之间有蔬果作物的运输关系，以此为契机缔结了姊妹都市。

海外
1、阿布奎基（美国新墨西哥州）
于1966年11月1日缔结为姊妹都市
2、科夫斯港市（澳大利亚新南威尔士州）
于1988年6月6日缔结为姊妹都市
3、厦门市（中华人民共和国福建省）
于1983年10月28日缔结为姊妹都市
4、圣地牙哥港（美国加利福尼亚州圣地牙哥市）
于1982年10月20日和佐世保港成为姊妹港