1月30日,在连江华电可门港,37个车皮装载着2500余吨优质进口澳煤徐徐开出,直达江西余干黄金埠电厂,标志着海铁联运物流模式在可门港正式启动,掀开“东方大港”的发展新篇章。
近年来,位于福州北翼的可门港,坚持港口建设和临港产业发展两手抓,引导一批石化、能源、机械装备制造等重大项目向临港布局,打造千亿产值的海洋经济产业集群。
30日上午,华电储运有限公司组织了一场简短的通车仪式。虽然天空并不作美,下起蒙蒙细雨,但现场依然透着喜庆氛围。只见一列红黄相间的火车头前悬挂着花球彩带,“华电可门港——江西黄金埠”的字样格外醒目,工人们正在抓紧将进口澳煤装上车皮。
据可门开发区管委会常务副主任孙发强介绍,事实上,可门港铁路支线早在2009年便动建了,概算投资11亿元,全长20.75公里,中途由于规划变更等因素耽搁不少时间,历经数年艰苦建设,终于在今年年初正式开通。
“近期年设计通过能力400万吨,远期年设计通过能力达950万吨,是国家二级电气化铁路。”孙发强告诉记者,可门港铁路支线建成后,将以运输矿石、煤炭等“黑货”为主,货物从可门港接卸后,通过连接温福铁路和东南铁路,直接运往我省东北部,以及江西、湖南部分地区,对内陆地区外贸货物形成较大吸引力,使可门散货物流集散中心的地位更加突出。
据福建华电储运有限公司经营发展部经理杨利利介绍,今年1月初虽然可门港铁路支线已正式开通,但还不具备装卸条件,主要是因为华电储运仍有1.7公里的临时专线尚未施工完毕。“如今,这条铁路直达华电储运,货物就可直接在此装车,通过海铁联运,发往各地,这对于华电储运,也极具里程碑意义。”
记者了解到,罗源湾可门作业区已建成投用6个1-30万吨级深水泊位。其中,福建可门港物流公司的4#泊位是全省最大的30万吨级散货码头泊位，到港散货外轮载重吨达32.8万吨，创下福建省到港货轮载重吨纪录。
去年11月底,国务院同意可门港一类口岸开放,待联检中心建设竣工并验收后正式对外公布。此外,《可门港经济区总体规划》《福州港罗源湾港区控制性详细规划》也提出,可门港规划总面积约340平方公里,岸线总长约30公里,南岸线约9.4公里,可建码头38个,其中万吨级以上26个;西岸线约18.9公里,可建码头50个,其中可建5万吨级集装箱码头泊位25个。
口岸正式开放前,可门电厂、华电储运、可门港物流等企业码头已实现临时进靠国际航行船舶。
蓝图,要变成现实,需要产业支撑。连江“北翼”强势崛起,正是对自身海洋优势清晰认识基础上的高起点布局。抓龙头、铸链条、建集群,让蓝色岸线发挥黄金效益,已成为全县共识。
蓝天下千顷碧波荡漾,山海间一座新城崛起。在可门经济开发区,2014年全年计划完成110亿元的入驻项目及基础设施建设投资,平均每天实现3500万投资额。目前,可门吸引着包括中国神华、中国华电、中石油、南方石化、法国液化空气等多家世界500强、中国500强企业入驻。
随着可门港腹地——大官坂片区填海造地、土地平整工程的全力推进,以减量化、再利用为特色的循环经济,正为可门经济开发区注入新的增长动力,吸引着相关联企业入驻,形成上下游产业链。
以华电可门电厂为例,除了为开发区内的企业供电之外,未来投产的热电联产工程将为正在成形的可门纺织产业集群整体供热;发电过程中的剩余物——粉煤灰、炉渣出售,又可直接供应开发区内的乐鑫新型材料有限公司和佳宇建材公司等。
总投资400亿元的申远己内酰胺一体化项目建成后可年产100万吨己内酰胺,成为全球最大的己内酰胺生产基地。己内酰胺是纺织业重要的有机化工原料,可直接供应临近纺织企业——恒捷化纤,用于生产锦纶6聚合切片。而落户港区的法国液化空气集团不仅可以为己内酰胺生产提供必需的氨气和氢气,同时可供应华电可门电厂用于设备脱硝及冷却。
港口优势和产业循环链条“双支撑”格局正加速引导石化、能源、机械装备制造、纺织等关联性大、带动性强的重大项目向可门港集中,并孕育着超过1000亿规模的临港产业集群。
以中石油渤海装备福建钢管项目为代表预计年产值超过50亿元的机械装备产业集群;以南方石化为龙头的石化产业集群预计年产值可达300亿元;以申远己内酰胺一体化项目为龙头的纺织产业集群将形成超过300亿元产值的上下游产业链;以华电可门火电厂和神华罗源湾煤港电一体化项目为支柱的能源产业集群将形成近300亿产值的规模。其中已建成的华电可门火电厂一、二期2013年发电量近150亿度,投资160亿元的三期项目正加速建设;神华罗源湾煤港电一体化项目总投资约200亿元,一期投产后预计年总产值达120亿元。
统计数据显示,2014年可门经济开发区全年实现产值94.75亿元,税收达6亿元,比增32.36%,其中,工业产值48亿元,码头物流销售收入(储运公司、物流公司、山福公司)46.75亿元;港口吞吐量4660万吨,比增23.6%,约占福州港的30%。
立体交通打通港口“经脉”
未来聚集30万人口
可门港坚持产业发展和城市建设“双轮驱动”,基础设施建设早已启动,除了水、电、路之外,总投资12.5亿元、占地1.55万亩的可门工业园区二期填海造地工程正在推进,2014年共完成填方面积约13250亩,其目标是实现港口、产业、城市联动,打造宜居宜业的临港工业新城。
更早之前,交通建设早已先行。2010年国庆期间,福州绕城高速公路北段通车,从福州到连江仅40分钟。
2011年5月,从连江县城通往可门、黄岐半岛的通港大道开始扩建改造,一期项目西起敖江路,东至浦口镇,一年后竣工通车。这条宽达60米、全长6.73公里的通港大道,使连江到可门港的车程缩短至20分钟，成为可门港区最重要的对外连接通道。2014年,通港大道二期改扩建工程莲花山二隧道及连接工业园区纵三路段即将竣工;三期下宫至渔村段完成42%工程量。
刚刚投入运营的可门港铁路支线,通过温福铁路与福厦铁路、厦深铁路、向莆铁路等路网连接,可门港将形成闽、赣、湘等省新的出海通道。
高速公路方面，连接港区的沈海高速公路复线于2012年动工，计划2015年建成通车，由梅里互通口连接到可门开发区，建成后可门港到福州城区仅需30分钟。
园区道路方面，主干道横一路、纵三路、纵一路路基工程正在施工，正在前期报批的路网有申远东路、申远北路、沿湾大道、横三路、横四路等，总投资10亿元。
依托四通八达的水水、水陆、水铁中转路线,港区向外直接面向东亚及整个环太平洋地区;向内可接通华东地区,成为东南沿海又一超大型航运枢纽中心。
按照规划,可门港区力争2018年1#~3#及6#~9#全部建设投入使用,可门港区年吞吐能力将超过亿吨,成为名副其实的东方大港。规划实现后,人口约30万,届时,可门港将是海西新兴港口城市。
孙发强表示,随着疏港铁路支线开通,可门作业区扩大了腹地的辐射范围,实现了港区与腹地的良性互动,将进一步促进福州港罗源湾可门作业区发展壮大,助推海西大港建设,拉动港口、产业、城市联动发展。
