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“我到泉州后感觉空气特别好，说明泉州的经济结构是轻型化的，避免了重化工业对城市的负面影响。”上月17日，交通运输部水运科学研究院副总经济师、研究员汤震宇在华侨大学演讲时说，这也反映出泉州经济运行的劳动附加值较高。
3个月前，汤震宇专门到泉州做过一次调研，对当地港口交通发展有亲身体验。此次做客“华大讲堂”，他在题为“建设21世纪海上丝绸之路，构筑对外开放新格局”的报告中说，对于泉州人热情好客、做事踏实、爱拼才会赢的性格印象深刻，相信泉州一定会在建设21世纪海上丝绸之路的征程中再创辉煌。
◆中国经济离不开海洋
投影幕布上的一组数据，说明了“我国经济与海洋的关系非常密切”——
2013年，中国外贸依存度有所回落，但也达到49.3%，即当年完成的国内生产总值将近一半是与货物进出口有关的；海关数据和港口数据表明，进出口货物的运输如果按金额来算，海运占60%，但实际进出口的货物则90%是靠海运；海洋经济也有相当规模，2014年达到5.4万亿元，涉海就业人口达到3500多万人。
社会比较熟知，我国是世界原油、铁矿石进口大国，而“进口煤炭”一项也颇能说明问题。作为传统的煤炭生产大国，2008年进口确实不多，大概4300万吨左右，但随着经济结构调整，2013年我国从国外进口煤炭已达到3.3亿吨，现在中国已是世界煤炭进口第一大国。
“我国经济已经离不开海洋，尤其是海上通道已经成为重要命脉。”汤震宇说，中国发展必须走出去，那么海洋的重要性不言而喻。站在历史新起点上，中央审时度势，明确提出与相关各国共同建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的战略构想，以推进经济带的区域大合作，发展海洋合作伙伴关系，构建和平发展新环境。
“一带一路”战略提出后，学术界热烈讨论丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的内涵和脉络是什么。汤震宇说，现在比较一致的共识是“借用古代丝绸之路的历史符号，以和平发展、合作共赢为时代主题，积极主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体”。
随着这一战略的推进，社会各界对于古代海上丝绸之路的关注也在升温。作为东南沿海具有悠久历史并充满发展活力的港口城市，泉州在古代海上丝绸之路的显著地位和巨大作用已有定论和共识。翻阅泉州市制定的21世纪海上丝绸之路先行区建设总体方案，汤震宇从中感受到了当地人的热忱和企盼，评价“这是一个有眼光、接地气、内容实的方案”。
◆泉州港有待挖潜
宋元时期，泉州成为中国最大的港口，马可波罗在游记中惊叹：“商人商货聚集之多，几难信有其事。”明清以后，泉州又缘何逐渐褪去“东方第一大港”的光环？
汤震宇认为“借鉴历史经验尤为重要”，建议在古代泉州港比较优势和管理以及古代泉州对外贸易、文化影响、人文交流、技术实力等方面，当地应加大系统论证的力度。
在构筑21世纪海上丝绸之路的今天，泉州又该如何找到新的定位、脱颖而出？
我国沿海地区现有51个地级以上城市拥有海岸线，其中42个拥有规模以上港口。在2013年51个城市的GDP排位中，泉州居第12位，在41个地级市中居第5位；在42个规模以上港口货物吞吐量排位中，泉州居第19位……通过数据分析和比较，汤震宇认为：泉州的GDP、工业增加值、进出口额在沿海地区51个城市中整体靠前，而在41个地级市中，GDP、工业增加值处于第一团队，进出口额处于第二团队。
“有一项泉州非常突出，那就是重箱在集装箱吞吐量中的比重为81.4%，居全国第一位。”汤震宇说，泉州港的集装箱运输组织水平令人刮目相看。港口集装箱吞吐量是空箱和重箱一起统计，我们在做经济分析的时候更多的是关注重箱，因为重箱是实实在在地代表了贸易，空箱只是为运输组织所调配。泉州工业运行对集装箱运输有较高的需求，这说明“泉州的制成品经济价值较高，适箱货比较多”。
泉州港已经跨入亿吨大港行列，进出港口的集装箱重箱比重较高，但外贸货物和外贸集装箱运输明显偏弱。汤震宇认为，泉州港已形成较大规模，但在沿海地区42个规模以上港口中仍处于中游位置，并且以服务国内为主。泉州国民经济对外依存度及其经济运行、工业生产对港口的贡献度不是太高。
◆跟进“海丝”建设
到了泉州，汤震宇听到“中国鞋都”、“中国瓷都”、“东亚文化之都”很多称号。他认为，目前泉州的城市名片存在内涵不清晰、内容不集中、宣传不到位的问题。如何通过一个词或一句话，使外地人记住泉州并传遍天下，这是一个既有挑战性，也需要大量付出和坚持做下去的长期工程。
“在城市软硬件配套建设以及公共服务方面，泉州与先进城市相比有一定差距，存在县域品牌、企业品牌高于城市品牌的现象。”汤震宇认为，历史文化、人居环境与经济发展之间的相互映衬效应不够明显，容易让人将泉州视为一个生产制造型城市而不是综合发达型城市。
结合推进21世纪海上丝绸之路建设，泉州还需进一步完善具有前瞻性、全局性的城市功能定位和发展战略规划，更好地整合各种特色资源，提升综合竞争力和影响力。汤震宇进一步“把脉”：泉州部分港区疏港公路还未打通“最后一公里”，泉州湾深水航道有待拓宽，在提升临港产业发展水平等方面的任务比较繁重。
从“走出去”的视角看，汤震宇认为，“打造21世纪海上丝绸之路，泉州大有可为”。比如，泉州在国内地级市中较早建立地方银行，拥有900万海外侨民，有较大的海外引资和一定的对外投资规模，因此，“积极推进泉州银行开展海外业务和本币结算，争取成为境外人民币业务清算行”，汤震宇认为大有文章可作。
泉州鞋帽、服装业等民营经济比较发达，但总体上缺少央企这样的大型国有企业，或像三一、华为之类的民营巨型企业。汤震宇建议采取政府引导、企业跟进、产业链复制的模式，在“海丝”沿路国家中选择合适地点，建立一个“小泉州”，开辟以泉州为主导的自由贸易区，在海外放大泉州的经济规模和效益。
“虽然没有中铁建这样可以在海外总包大型工程项目的企业，但泉州众多产业中有很大一部分是为基本建设提供配套产品的，具有很强的实力和很好的声誉。”“一带一路”建设投资巨大，汤震宇希望泉州市能引导和支持相关企业积极跟进“海丝”建设项目。
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