法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表统计报告指出，亚洲7家主要班轮公司在过去15个月共拆解和出售约28.2万箱运力的船舶，相当于原来总运力的16%，大幅缩减集箱船运力比重。
尽管同样减少船队运力，但亚洲班轮业流失的运力相对较少由新船和租船补充。7家亚洲主要班轮公司取消的28.2万箱运力船舶中，15.5万箱船舶被送往拆解，12.7万箱船舶在二手市场出售。
报告指出，在经济危机的影响下，日本三大航运公司借机调整长期营运方针，减轻班轮业务比重，最终导致三大公司自1970年代以来，首次全数跌出全球十大班轮公司排名之外。
商船三井舍弃船动作快
当中以刚宣布盈喜的商船三井（MOL）缩减班轮业务的手法最为快速和彻底，在过去15个月已舍弃15艘集箱船，折算运力4.45万箱，相当于旗下四分之一的集箱船配载量，而且是市场上其中一批船龄较小的二手船。日本邮船和川崎汽船在过去数月内亦已合共出售9艘集装箱船，该批船多于在1997年至2002年下水，运力介乎5500箱至6150箱。
韩进售船占运力近四成
另外，长荣海运亦跌出班轮公司排位首4名以外，是自1980年代以来首次。该公司去年共减少3.4万箱运力，大多为船龄22年以上的老旧船，而且是唯一没有持有新船订单的主要班轮公司，至今仍未有具体计划下新单。韩进海运则属期内裁减最多拥有船运力的公司，在韩国资产管理公司的协助下，去年6月一举出售13艘集装箱船套现，每艘运力介乎4000箱至5300箱，相当于旗下集装箱船队39%的运力。
