经过实地查看和专家论证，昨天，宁波市交通局和宁波港航管理局公布：历时８年建设（２０００年１０月２６日开工，２００８年１０月完工）的杭甬运河宁波段一、二期工程主体工作已按初步设计批复要求完工，并通过交工验收，杭甬运河宁波段已经具备通航条件。记者了解到，一俟海事部门的相关手续完备，杭甬运河宁波段即可随时通航。
运河宁波段终于甬江口
杭甬运河西接京杭运河杭州段，东连宁波甬江，途经杭州、绍兴、宁波，航道起自杭州三堡，经钱塘江、西小江、曹娥江、姚江、甬江，终于宁波甬江，贯通京杭大运河与宁波—舟山港，全长２３８公里。杭甬运河宁波段一、二期工程起自始于绍、甬交界处的余姚安家渡，顺姚江自上而下至宁波市区，通过姚江船闸进入甬江，终于甬江口，全长９３．６５１公里。
“杭甬运河宁波段（安家渡～甬江口）的建设标准为6级航道，相比以前的全程５级航道，其通航能力大为提高。”杭甬运河宁波段指挥部工程处叶辛处长介绍，改造完成后，目前只有“姚江船闸段”及“姚江船闸～三江口段”共４．８９５公里，由于受地形、跨河桥梁及周围建筑物的限制，作为姚江沟通甬江的过渡性工程仍按5级航道实施，其余８８．７５６公里已全部改建成4级航道，并新建护岸３１．０９公里、新建锚泊服务区１个、新建船闸２座、新改建的跨航建筑物包括桥梁１５座。
５００吨级船舶可自由航行
昨天，记者乘船沿姚江从余姚直达姚江船闸，以２０公里／小时的速度差不多走了２个小时，一路上江面开阔，两岸或树木连绵，或植被丛生，与陆地上行车感觉完全不同。
叶辛介绍，杭甬运河宁波段所有4级航道河底宽４０米，河面宽至少６０米，水深２．５米，河道转弯处最小半径也有３３０米。沿河车厩大桥、河姆渡大桥、凤凰山桥等桥梁净高都在７米以上。“以前，运河主要利用姚江的天然水道，沿途桥梁也没有考虑通航，只有４０吨级以下船舶才能航行，改造后，在宁波市区姚江大闸以上，５００吨级船舶可自由航行。”
成为疏港货运大通道
杭甬运河改造工程是浙江省迄今投资最大的单体水运项目。不仅意味着京杭大运河向东延伸有了出海口，同时也给宁波—舟山港提供了一条疏港货运大通道。
市港航局党委书记薛殿华表示，杭甬运河贯通后，将大大减轻杭绍甬地区的公路、铁路运输压力，还将以运量大、成本低、投资省、占地少、能耗小、污染轻等优点，成为浙东地区的水运主干线。
对杭州而言，杭甬运河的建成使得京杭大运河向东延伸有了出海口，从此杭州的货物可以通过内河水运直接到达宁波港口。由于绍兴离上海港和宁波港都比较近，目前绍兴有部分集装箱通过上海港出发，在杭甬运河改造完工后，绍兴的集装箱通过水路到宁波，要比公路运送便宜２０％左右，比去上海港合算得多，因此可以为宁波港吸引大量箱源。基于同样的原因，甚至可以把江苏南部以及长江沿线省份如湖北、江西的集装箱箱源也吸引过来。
记者在余姚采访时了解到，目前余姚正在着力建设姚江东港区，将在这里建１３个泊位的码头，码头完成后，年吞吐能力可达２２８万吨。余姚航运管理所负责人告诉记者，目前，余姚市运输公司、大众运输公司、余姚公交一公司准备合资组建一家航运企业，专门跑运河运输。“他们计划投资４０００万元，购买４０条５００吨级内河船，现在不仅成立了筹备小组，而且已经开始招募船员了。”
“运河旅游”浮出水面
通航后，不仅运河本身会成为新的旅游资源，其沿线的一些老景点，也会焕发新的生机。自安家渡沿江而下，一路有凤凰山桥、明伟桥、舜水桥、最良桥、机场路大桥、湾头大桥等１０多座桥梁，这些桥或宽或窄，造型各异，颜色不同，每一座桥都是一道风景。沿江而下，还可以看到余姚城关、河姆渡遗址、梁祝公园、宁波市区等。随着运河通航，如果这些景点都设上码头，游人们水上来、水上去，别有一番新奇感。
记者了解到，实际上，无论是宁波市区，还是余姚市区，都存在“江景游”，但因为游览范围有限，客源并不多。昨天，余姚的河姆渡１号游轮、宁波的天马２号游轮都停泊在码头。“通航后，我们的客源和收益肯定会大幅增长。”在河姆渡１号游轮旁，一名工作人员说，他特别希望杭甬运河尽快通航。
