日前，长航油运全资子公司新加坡公司与世界知名管船公司华林公司投资筹建的合资公司在新加坡正式挂牌，这是一家以轮船管理为主营业务的管船公司。
近几年，作为一家由内河航运企业转型而发展起来的专业从事国际运输的油运企业，长航油运不断挑战自我，持续对标创新，不断提高自己的轮船管理水平，实现了企业由“本土化公司”向“国际化公司”的转变,促进了企业的快速发展。
与国际油轮最高管理相接轨
“以铜为鉴，可以正衣冠；以史为鉴，可以知兴替；以人为鉴，可以明得失。”做企业也一样。在自己面前树立一面镜子，明得失，找差距，而后才能进步。在管理学中，这种做法也叫对标。
在长航油运刚刚展开对标之际，在公司内部首先进行了“对标，跟谁对？对什么？”的大讨论。
“把视野放到国际竞争的大环境中，既要与国际先进轮船管理公司对标，学习借鉴他们的先进管理理念和管理方法，更要与国际油轮管理的最高标准、最高要求相对接，努力向轮船管理的最‘高地’进军。”这是长航油运管理层在大讨论后形成的一致共识。
华林公司是一家创建于1971年的老牌轮船管理公司，在油轮管理方面享有盛誉。该公司也是长航油运积极对标学习的国际先进轮船管理公司之一。
2009年5月，在双方进行多次合作并在充分信任的基础上，长航油运专门委派一名公司中层管理人员进入该公司，进一步打通了与华林公司对标的渠道。
自2008年以来，长航油运通过加强与对标轮船管理公司的合作交流，通过“请进来”、“走出去”等多种方式与中英公司、华林公司等国际知名轮船管理公司进行对标，学习他们先进的管船理念、管船文化、管船方法等，不断提升自身在国际化轮船管理方面的经验。
油轮运输是一个高风险行业，有关油轮管理的各种规定、要求也较多。长航油运在对标国际先进企业的同时，更是积极主动地推进与国际油轮管理的最高标准相对接。
据长航油运相关部门负责人介绍，国际上，油轮管理最主要有三个方面的标准要求：一是国际海事组织（IMO）强制实施的国际安全管理规则（ISM）；二是港口国（PSC）、船旗国（FSC）检查；三是油轮公司国际海运论坛（OCIMF）推出的针对岸基管理的油轮管理与自评估（TMSA）、针对轮船管理的轮船检查问卷（VIQ）。TMSA和VIQ与ISM规则相比，虽然不是强制性标准，但其标准更高、专业更强、理念更新，是有效提升油轮管理的科学工具。
“TMSA是长航油运自我加压，自愿提升的工具和平台，长航油运自2008年以来，就大力推进TMSA建设”，这名负责人肯定到。
据其介绍，长航油运在每年初，都制定年度TMSA推进实施计划，在巩固已评估项目的基础上，有重点地进行推进。在推进过程中，一方面通过学习理解、沟通交流和内部培训，让每一名管理人员更好地理解TM-SA的深遂含义，更好地熟知TMSA的要求；另一方面把TMSA建设与管理人员的绩效考核挂钩，强化推进TMSA建设的必要性。同时，结合综合管理体系的运行，有效推进TMSA建设。经过几年的不懈努力，长航油运TMSA分值从2007年底的2.13分，提高到2011年底的3.04分（满分为4分），在国内同行中处于领先水平。
2012年5月30-31日，埃克森美孚公司（EXXON）对长航油运TMSA进行了为期两天的现场评估，对 TMSA的所有要素和KPI进行了逐项检查，对该公司TMSA建设和轮船管理能力给予了肯定和认可。
谈到长航油运的轮船管理水平，海南通利船务有限公司的一名轮船管理人员颇有感慨。该公司隶属的7.3万吨级油轮“鑫通洲”轮目前就委托给长航油运管理。据其介绍,虽然委托管理刚刚进行了一个多月，但目前该轮的管理水平较之前有了很大的变化。8月份，正准备安排该轮接受国内一家石油公司的检查。
与管理持续创新相结合
2011年5月，长航油运主动适应“绿色航运”这一新趋势，制定下发《绿色油运建设实施方案》，大力推进“绿色油运”建设，这是国内航运公司中最早提出并有具体推进实施方案的油轮管理公司之一。
2012年3月26日，长航油运能效管理体系文件正式生效。该能效体系的运行不但能规范、优化船岸在轮船营运中的操作，提高轮船营运效率，还能提高船岸的管理水平，增强公司在航运市场中的竞争力。之前，长航油运旗下“长江之耀”轮等三艘轮船获得了国内首批轮船能效管理认证审核证书。
“对标不仅仅是全方位学习，更是一种创新和超越。这几年，长航油运在对标过程中，紧紧结合自身实际，主动适应新形势的需要，持续进行管理创新，培育自己的核心竞争力，努力形成具有自已管理特色的差异化的产品和市场竞争力”。长航油运一名高管如是说。
据其介绍，长航油运在企业快速发展的背景下，以对标为基础，持续进行管理创新。
人才是一切管理的基础。近几年，长航油运不断创新人才培养机制，大力推进人才队伍建设。通过“双向挂职”、“梯级培养”、“双轨并行制”、“实效培训”等多种手段，培养出了一支“数量足、素质优、结构好”的员工队伍。在中国首届船员技能大比武中，长航油运组建的代表队以92分的高分夺得团体第一，并一举夺得企业组六个单项中的三个第一，让业内人士为之惊叹。日前，长航油运又获得了国务院国资委颁发的“中央企业职工技能大赛先进单位”荣誉称号。
随着运力规模的快速扩张,长航油运大胆探索创新轮船管理体制机制,先后推行了“两级管理、监管分离”的轮船管理体制。变原来的“三级管理”为“两级管理”，变原来的“监管一体”为“监管分离”，增强了轮船管理和轮船监控的有效性。2008年7月，长航油运在全面运行安全管理体系的基础上，主动实施管理升级，建成并运行了满足安全（ISM规则）、质量（ISO9000）、环境（ISO14001）和职业健康（OHSAS18001）标准的安全综合管理体系（HSEQ），成为国内首家建立“四标”体系的航运公司。2009年10月，长航油运依据船型对自管自营油轮的管理职能进行了调整和归并，成立了VLCC、MR及沿海油轮等三支专业管理团队。2011年，又进一步调整了轮船管理部内设机构，进一步理顺了相关管理流程……
“作为一个由内河航运企业成长起来的国际化的油运企业，长航油运持续对标创新，提升轮船管理水平的过程，实质上就是不断攻坚克难、挑战自我的过程。我们的VLCC管理从无到有、从弱到强，目前已经成为控制着国内最大VLCC船队的油轮管理公司，成为保障国家能源运输安全的主力军；我们的乙烯轮船运输，打破了国外航运企业的垄断，开创了国内乙烯运输的先河。我们完成的《乙烯轮船货物操作指南》课题和建立的“轮船运行状态岸基地监测系统”等科研成果，均填补了国内外在这一领域的空白”，长航油运一名管理人员感慨到。
以追求精细化管理为目标
“航运业是高能耗行业，我们应积极倡导‘绿色航运’理念，努力推进实施轮船的精细化管理，最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本，提升企业在市场上的竞争力。特别是在当前形势下，轮船的精细化管理对于企业应对航运危机极其重要。”长航油运轮船管理部门负责人肯定到。
据其介绍，长航油运经常借助于标杆管理，与华林公司、中英管理公司等国内外先进油轮公司进行对标。一方面是进行各项管理指标的量化对比；另一方面，与行业最佳做法作比较，找差距，找准改进方向，确定整改项目，不断提升管船能力，达到精细化的管理目标。
借助于标杆管理，长航油运坚持“精益求精”，不断对自己的轮船管理工作进行“精耕细作”。
2011年4月，长航油运制定并发布了轮船管理指标体系，规范、统一了各类指标的统计方法和标准，使轮船管理工作更细致、更精准。
2011年5月，长航油运在认真统计分析近五年轮船管理各类数据的基础上，编制形成了《VLCC、MR轮船定额标准》，为企业进一步控制轮船管理成本、提高轮船管理水平奠定了坚实的基础。
长航油运充分运用信息化管理技术，加强企业的精细化管理。该公司建立了包括轮船管理系统（SMIS）在内的13个管理信息系统。其中，轮船管理系统借鉴了国内外大型航运公司的管理经验，将轮船安全管理、维护保养、成本控制等流程融入系统操作，覆盖了与轮船管理相关的岸基管理和现场管理，实现了与国际海事组织公约、各类港航法规的无缝对接。
“对标，让我们转变了观念，拓宽了视野。也让长航油运发展成为一个具有较大船队规模、较强经营管理能力和较好品牌形象的专业化油轮公司，为应对当前航运危机，进一步做优做强提供了有力的管理支持和保障。”长航油运负责人坚定的说。
据了解，近几年，长航油运的轮船管理能力得到了多方认可。目前，长航油运VLCC、MR及特种品运输等三大主力船队大石油公司检查通过率，从2008年初的53%，提升到2011年底的90%以上；轮船安全局面持续稳定，2010年该公司被海贸（国际）传媒集团（Seatrade）授予国内航运、造船、港口企业中唯一的“安全奖”，2011年同时被交通运输部海事局和江苏省安全监督局授予“安全诚信公司”称号。
