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影响船舶安全航行的恶劣天气，除台风寒潮大风外还有温带气旋。在北太平洋冬季主要是受温带气旋的影响，故在北太平洋跨洋航行时应对温带气旋的特点、特征有所了解，特别是温带爆发性气旋，只有这样才能早做准备，保证船舶的安全航行。
温带气旋与热带气旋（台风）特征比较：温带气旋8级以上大风的范围比台风大，温带气旋近中心风力减弱，而热带气旋则相反，热带气旋环绕眼区存在一个能量高度集中的特大风区，其最大风速远大于温带气旋的最大风速，在移动速度上温带气旋在北太平洋上移动速度快。北太平洋温带气旋来源地：贝加尔湖一带和我国江淮流域，东海至日本南部分别为两大高发区，其移动路径主要有3条：一是自西向东，二是西南向东北，三是先自西北向东南然后在折向东40°N附近。160°W~170°W的海域温带气旋发生和温带气旋移动通过的频率最大，并且温带气旋在这里强烈发展，迅速向东北方向移动，移速常可达30~40 Knots。这些温带气旋最终移至北美的太平洋沿岸和阿拉斯加湾。冬季（12 月-次年2月）是温带气旋活动最频繁、发展最强烈的季节，1月份则是全年温带气旋出现频率最高的月份，所占海区也最广，可延伸至30°N以南。
冬季跨洋航行威胁性的温带气旋是爆发性气旋。爆发性发展的气旋可以达到台风强度，称为“温带台风”或“高纬度台风”，温带台风的概念：有些温带气旋可在短时间内迅速发展，24h内加深率每小时可达1hpa以上称之为气旋的爆发性发展或“气象炸弹”，加深率的单位定为“贝吉龙”（BG）。1BG加深率等于在60°纬度，24h内下降24hpa，不同纬度ψ处1BG的加深率数值为（24×Sinψ/Sin60°）hpa/d。一般将加深率等于或大于1BG的气旋称为爆发性气旋。
爆发性气旋主要发生在日本以东和日本以南的洋面上，日本海内也有相当数量的爆发性气旋发生，爆发性气旋主要集中在32°N—38°N ，142°E—150°E内，另一个中心位于（33°N/135°E）附近，130°E以西的中国沿海和近海也出极少的爆发性气旋。爆发性气旋移动路径呈现较强规律性，路径较为集中，其主要是向东偏北方向移动。从爆发性气旋的出现时间来看主要集中在冬季，其中3月份发生最多，其次为12月和1月，此三个月每月可发生7次左右的气旋爆发性过程，2月份也是多发月份。海洋爆发性气旋具有连续爆发的特性，其表现为在1天以上直至2—3天内连续不停地经历爆发加深，发生连续爆发较多的月份为12月、1月和3月，其中以12月最多，弱爆发性气旋有1/4左右可连续爆发，而中等强度的爆发性气旋有1/2可连续爆发。爆发性气旋的天气海况表现：与一般气旋相比较，爆发性气旋天气变化剧烈海况恶劣，在开始时表现为一般气旋的特点，最大风区位于气旋中心的南部，风力一般在7~8级，但随着气旋的爆发性加深，则最大风速迅速加达最大可达12级以上。风浪分布也与一般气旋不一样，最大浪区同最大风区相对应发展，随着气旋爆发性发展而同大风区一起移动，在气旋中部附近风力较小，但涌浪则很大，在其南侧的风浪比北侧大的多。
由于目前还没有有效的预报方法，对爆发性气旋的认识还不足，给船舶安全带来严重的威胁。采取防抗措施有时会无从着手，所以这种情况下我们更应提高警惕性，采取以防为主，防抗结合的有效措施。要应用自身的气象知识，及早识别、及早避离温带爆发性气旋给船舶带来的安全威胁，尽可能熟悉和了解温带爆发性气旋的时间区域分布，及时收听天气预报密切注意温带气旋的加深发展情况，以便采取必要的规避行动。温带爆发性气旋在24小时内其中心最低气压下降24hpa则应该认为气旋经历了爆发性发展即加深率为1BG，为安全起见，即使是没有到达定义的加深率标准或接近于标准就应认定气旋正在经历或经历了爆发性发展，从而及早采取最安全的航行措施。对待爆发性气旋要象对待台风一样，坚持16字方针，这样才能真正做好防抗工作，要利用气象报告气象导航这二大气象信息来分析采取有效规避手段。根据爆发性气旋的特点，其最大风区位于气旋中心的南部，随着气旋的爆发加深，最大风区在东南象限同时对应大风区附近，海面能见度极差，则选择尽量采取航行在气旋的北侧，北侧离锋线远，风力较南侧小，对于西行来说，北侧航行可借助顺风，提高船速缩短遭遇恶劣天气的时间，而东行船舶北侧航行虽然降低船速，爆发气旋的移速较快，但也能缩短遭遇大风浪的时间。无论怎样应采取有效的措施避开大风浪区域，做好防抗前的一切准备工作，确保船舶安全。
目前我们对于冬季北太平洋温带气旋还是以预防、避离为主，这就要求我们在不断总结提高航海经验的同时也要注意气象知识的积累，远洋航行有着准确的、第一手的气象资料，结合收到的气象和海洋实况与预报图，不断总结，掌握海洋气候规律，提高预测、判断海洋气候系统的能力，对船舶成功避离危险天气起关键作用。
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