夜靠图片
8月11日晚上23：30，船长225米的重载外轮“克罗斯”轮在靖江引航站高级引航员王荣达和实习引航员程嘉庆的引领下，徐徐靠上扬子江港务码头，这是靖江引航站优质服务“出新招”的又一举措，不仅放宽该码头夜间靠泊的限制，也突破了该码头重载轮船只能涨水靠泊的局限性，同时为港航企业节约物流成本合计近百万元。
巴哈马籍外轮“克罗斯”号（船长225米，吃水9.2米）,此航次装37805吨载海盐计划靠泊靖江龙威码头。由于靖江龙威粮油码头的前沿水深最浅处仅有6米，如此大吃水的轮船必须选择在潮水4米以上时靠泊，而这样高的潮位一个月仅有大潮汛几天，但因受台风“海葵”的影响，此船已经错过了一个大潮汛，如果再等半个月后下一个大潮汛进江靠泊，该船船东和货主将面临着巨额的违约金赔付，将会给船东，码头，代理带来巨大的经济损失。
靖江引航站了解这些情况后，急船方之所急，面对航道自然条件对港口发展的限制，考虑金融危机下港航企业运营的困难，靖江引航站对引航操作安全进行论证、并严格落实引航安全措施，决定对这艘轮船提供特殊引航服务，打破引航操作常规，在优质服务上“出新招”：选择夜间靠泊附近的扬子港务码头进行减载作业；并在水深满足的条件下，选择落水期间连续调两次头靠泊的非常规引航操作方案。
但是借靠附近的扬子港务码头进行减载，然后再通过路上运输将减载货物从扬子港务码头运至龙威码头的方案，货主和码头每天需承担巨额借靠费和运输费。靖江引航站得知货主和码头的难处后，通过询问减载速度，同时考虑潮汐规律，决定留派引航员待命，以最快的速度于8月12日13:00时把该船移泊到龙威粮油码头。
这些优质服务基础上的“新招”，为港航企业带来了综合物流成本的降低。泰州联代负责人讲述：靖江引航站这些“新招”服务举措，为我们解决了很大的忧愁，避免了等待下一个大潮汛靠泊，仅船期这一块仅就可以为轮船租家节约成本近30万元，加上货主所需货物周转效率的提高，节约物流运输成本合计近百万，此外还可以提高码头的吞吐能力，扩大港口的生产力和影响力，并为航运企业大大提高运输效率。
靖江引航站优质服务“出新招”，主动承担压力、帮助企业特事特办，开展夜间靠泊盈利码头、扬子港务码头，帮助企业解决燃眉之急，受到了企业的称赞。据统计，“新招”实施以来，共夜间靠泊此类码头76艘次，其中超大型重载轮船29艘，为港航企业节约物流成本做出了很大贡献。
